随车充插上家里的插座就能充电，听起来最不需要技术资料。但真正决定能不能用的，不是“插头能不能插进去”，而是这条回路允许连续跑多大电流。北美常见的 15 A 插座，按连续负载 80% 算只有 12 A；把 16 A 随车充长期挂上去，跳闸还是轻的。
先认插座，再谈档位
AFDC 对 Level 1 的描述是：一头是标准 NEMA 插头，另一头是 SAE J1772 车端接口；常见家用插座如 NEMA 5-15，8 小时大约补 40 英里续航[1]。这类设备功率通常在 1.4 kW 上下，靠的就是 120 V 电压和十来安培电流。
NEMA 5-15 是 15 A 插座，5-20 是 20 A 插座，后者带一个 T 形槽；14-50 则是 50 A 大功率插座，常见于房车和部分家用充电回路。插座形状决定了回路的上限，而随车充的插头又决定了它能插到哪一类回路。三者必须同时匹配。
| 插座/回路 | 回路额定 | 80% 连续电流 | 对应功率（按该插座电压） |
|---|---|---|---|
| NEMA 5-15（120 V） | 15 A | 12 A | 1.44 kW |
| NEMA 5-20（120 V） | 20 A | 16 A | 1.92 kW |
| NEMA 14-50（240 V） | 50 A | 40 A | 9.6 kW |
80% 不是随口定的
AFDC 给的 Level 2 例子更直白：30 A 设备需要 40 A 专用回路，依据是 NEC 第 625 条[1]。30 A 除以 40 A 正好是 75%，反过来就是回路按设备电流的 125% 配置。工程含义是：连续跑几个小时的负载，不能把断路器用到满载。
同一逻辑落到家用插座上：15 A 回路留 80% 是 12 A，20 A 回路是 16 A。市面上的随车充常见 8 A、10 A、12 A、16 A 几档，其中 16 A 档只能用在 20 A 及以上的专用回路上，不能插普通 15 A 插座长期使用。
120 V/60 Hz 的随车充拿到 230 V/50 Hz 的市场上，不是换个插头就能用。输入电压超出范围，内部电源和保护电路可能直接失效；频率不同还会影响计时和检测逻辑。出口资料要写清输入电压范围、频率、最大输入电流和插头制式，不能只写“100–240 V 通用”。
如果产品确实做了宽电压设计，也要分别列出 120 V 和 230 V 下的输出功率与电流。同一个“16 A 档”，在 120 V 和 230 V 下功率差近一倍，充电时间完全不同。
延长线、户外和温度
随车充配延长线是售后投诉的高发点。延长线的插座和线径往往低于主回路，长时间大电流会发热；卷成一圈使用时散热更差。比较稳妥的做法是在说明书里明确“不建议使用延长线”，必须使用时给出最小线径和最长长度，并说明不能盘绕。
户外使用还要看防护等级和漏电保护。插座在车库、雨棚和露天车位的条件差别很大，IP 等级只说明设备防尘防水，不替代回路的接地和漏保。把这些边界写进资料，比在详情页写“家用便携”更有用。
随车充资料清单
建议固定这几项：输入电压/频率、最大输入电流、输出档位（8/10/12/16 A）、车端接口、插头制式、线缆长度与线径、防护等级、工作温度、保护功能（过流、过温、漏电、接地检测）。再补一句适用回路：例如“16 A 档仅限 20 A 专用回路”。买家拿这张表就能判断能不能在自己的市场卖。
随车充和固定桩常被放在同一张报价单里。固定桩的回路电流和保护配置另见交流充电桩的配电算法，不要用随车充的插头标准去推固定桩。