充电枪看起来都是“插进去充电”，但 Type 1、Type 2、CCS 和 NACS 的触点职责并不一样。最典型的错配，是把一根 Type 2 交流线当成“欧洲通用快充线”卖；车上的直流口根本不吃这一套。
五种叫法，先按交直流分开
AFDC 的说明把美国市场分成三类直流快充接口：CCS、CHAdeMO 和 J3400（NACS）。CCS 又叫 SAE J1772 combo，它保留 J1772 的五个针脚做交流，再在下面增加两个直流针脚；CHAdeMO 是另一套独立接口；J3400 则用同一组触点兼顾交流和直流[1]。
欧洲的交流接口是 Type 2（IEC 62196-2，常称 Mennekes），支持三相交流；北美的交流接口是 Type 1（SAE J1772），为单相。把 Type 2 加上两个直流针脚就是 CCS2，把 Type 1 加上两个直流针脚就是 CCS1。名字里的“1”和“2”对应的是交流底座，不是功率等级。
| 接口 | 主要市场 | 交流/直流 | 结构要点 |
|---|---|---|---|
| Type 1 / J1772 | 北美、日本 | 交流 | 五个针脚，单相 |
| Type 2 | 欧洲 | 交流 | 七个针脚，可走三相 |
| CCS1 | 北美 | 交流 + 直流 | J1772 下方加两个直流针 |
| CCS2 | 欧洲 | 交流 + 直流 | Type 2 下方加两个直流针 |
| NACS / J3400 | 北美 | 交流 + 直流 | 交直流共用触点 |
NACS 不是“Tesla 专属”四个字就完了
SAE 在 2023 年 12 月发布 J3400 技术信息报告，2024 年 8 月又把它推进为推荐做法，目的就是让其他厂商也能制造和部署这种接口[2]。美国联邦公路管理局的规则允许在联邦资助的直流快充站上安装 J3400/NACS 转接器，前提是同时提供 CCS1 接口[2]。
对出口商来说，这意味着“支持 NACS”要写清是车端接口、桩端枪线，还是转接器。三者不是同一个产品，责任和认证也不同。转接器还要面对锁止、温升、防护和车辆识别问题，不能按一根被动线缆报价。
为什么“万能枪”不成立
交流充电用三根主触点加控制导引，直流充电要把高压正负极直接接到电池回路。CCS 之所以在交流针脚下面加两根粗针，就是为了不让直流电走交流触点。NACS 虽然共用触点，但车辆和桩必须按同一套标准通信、确认互锁，不能靠“形状差不多”硬插。
还有一个常见误解：Type 2 的七个针脚不是“七根都能过 32 A”。三根是相线，另有中性线、保护接地和控制导引。线缆标注 32 A，指的是相线载流能力，不是总电流。把三相 32 A 理解成 96 A，配电就会算错。
出口资料怎么写才不挨退
至少分四行写：枪线类型（Type 2 三相 32 A / CCS2 / NACS）、适用车辆端接口、额定电压电流、是否含转接。再加一行“不能用于”更实用，例如“Type 2 交流枪不能用于 CCS2 直流口”“NACS 枪不保证兼容未开放协议的车型”。
如果配套出口充电桩，还要把桩端接口和枪线接口分开写，并注明线缆长度、防护等级和锁止方式。买家真正要确认的是“这台车、这个桩、这根线”三者能否同时成立，而不是接口名字听起来是否先进。
枪线只是充电系统的一段。桩端的输入配电、断路器和电缆截面，另见交流桩功率与每相电流的算法；两者要一起核对，不能只换枪头。