O 形圈被压力“挤”进配合间隙，是液压密封失效的常见原因。很多人以为把硬度从 70 Shore A 提到 90 Shore A 就解决了，但如果缸筒与活塞的径向间隙已经超过材料允许值，90 度圈一样会被挤出切坏。
先量间隙，再谈硬度
Trelleborg 的 O 形圈样本把“最大允许径向间隙 S”按压力、截面和硬度列成表。以 70 Shore A 为例：压力不超过 3.5 MPa 时，3–5 mm 截面允许 0.10 mm；压力不超过 7 MPa 时降到 0.08 mm；不超过 10.5 MPa 时只有 0.05 mm。90 Shore A 在同样条件下分别是 0.20、0.15、0.10 mm[1]。
| 压力（MPa） | 70 Shore A，3–5 mm 截面 | 90 Shore A，3–5 mm 截面 |
|---|---|---|
| ≤ 3.5 | 0.10 mm | 0.20 mm |
| ≤ 7.0 | 0.08 mm | 0.15 mm |
| ≤ 10.5 | 0.05 mm | 0.10 mm |
这张表说明两件事：压力越高，允许间隙越小；提高硬度确实能把允许间隙放大一倍左右，但不是无限放大。10.5 MPa 下 90 度也只有 0.10 mm，间隙再大就要考虑挡圈或改变密封结构。
间隙是“总和”，不是单边公差
样本的 S 是径向间隙，实际加工时要把它分配给缸筒、活塞、导向环和同轴度。比如缸筒内径公差 +0.05 mm、活塞外径公差 −0.03 mm，最坏情况已经用掉 0.08 mm；再叠加同轴度偏差，就可能超过 10.5 MPa 下 70 度圈的 0.05 mm。只标注“间隙 0.05”而不标同轴度和圆度，检验时无法复现。
样本也提醒，表中的值假设零件同心安装、受压后不向外扩张[1]。薄壁缸筒、分体法兰、螺栓预紧不足，都会让实际间隙比图纸大。
什么时候加挡圈
样本在 FKM 章节给出的建议是：内径大于 50 mm 的 O 形圈，压力超过 5 MPa 时建议加挡圈；内径小于 50 mm 的，压力超过 10 MPa 时建议加挡圈[1]。这是该材料章节的建议，不等于所有材料、所有结构的通用阈值；NBR、EPDM 或聚氨酯的适用条件不同，仍要查对应资料。
加挡圈不是“多加一个零件”这么简单：沟槽要改成直边、挡圈要有正确的切口方向、安装时不能划伤。挡圈本身也有温度和介质限制，PTFE 挡圈与橡胶挡圈的适用场合不同。
询价单上补三项
第一，最大工作压力和工作温度；第二，缸筒/活塞/导向件的实际间隙与同轴度；第三，介质和是否需要挡圈。只写“耐 20 MPa”不够，因为同样 20 MPa，间隙 0.03 mm 和 0.15 mm 对应的是两种完全不同的密封方案。
如果现场已经出现挤出切边，先测间隙和同轴度，再判断是换硬度、加挡圈还是改结构。直接换更硬的圈，往往只是把失效时间往后推一点。