“锂电池 UN3480，走空运”——这句话只说了货物编号，没说是电芯还是电池组、多少瓦时、单件多重、走客机还是货机。49 CFR 173.185(c) 的小型电池例外，把这些条件写得很具体：20 Wh、100 Wh、30 kg、1.2 米跌落，每一条都对应不同的包装动作。
先分清 UN3480 和 UN3481
UN3480 指单独运输的锂离子电芯或电池组；UN3481 指与设备包装在一起或装在设备里的锂离子电池。两者的包装条件、标记和文件不同。把装在手电筒里的电池按 UN3480 申报，或者把单独电池写成 UN3481，都是常见错报。
173.185(c) 的例外只适用于“较小”的电芯和电池：锂离子电芯不超过 20 Wh，电池不超过 100 Wh；锂金属电芯锂含量不超过 1 g，电池不超过 2 g[1]。超过这个范围，就不能走这条简化路径，要按完整危险品包装和文件处理。
| 条件 | 173.185(c) 的要求 |
|---|---|
| 锂离子电芯/电池 | ≤20 Wh / ≤100 Wh，电池外壳标 Wh |
| 锂金属电芯/电池 | 锂含量 ≤1 g / ≤2 g |
| 单件毛重 | 不超过 30 kg（与设备包装或装入设备时除外） |
| 内包装 | 完全包裹电芯或电池，再放入坚固外包装 |
| 跌落试验 | 1.2 m，任意方向，不损坏、不位移、不泄漏 |
| 标记 | 锂电池标记，注明 UN3480；尺寸 100×100 mm，红色斜纹边 |
30 kg 是毛重，不是电池净重
条文的表述是每件不超过 30 kg gross weight，也就是连内包装、外箱一起称。很多报价单写“可装 30 kg 电池”，实际加上泡棉、隔板和纸箱就超了。做包装设计时，先把电池净重压到 27–28 kg 以下，再留出内包装和箱体的余量。
与设备包装或装在设备里的情况不受这个 30 kg 限制，但包装方式、防短路和标记要求仍要满足。不要把“装在设备里”当成免死金牌：设备本身要能防止电池在运输中移动和短路。
1.2 米跌落怎么理解
跌落试验的对象是包装件，不是单颗电芯。要求是任意方向跌落后，电池不损坏、内容物不位移到可能造成电池间接触、包装不释放内容物。内包装完全包裹电芯，是为了让正负极不直接碰到其他电池或金属件；外箱的强度则要能承受跌落和堆码。
实际做验证时，建议同时记录包装状态、内衬结构和电池固定方式。只给一张“通过 1.2 m 跌落”的报告，不说明试样状态和方向，买家很难判断能不能复现。
标记和文件别漏
173.185(c)(3) 要求每件包装显示锂电池标记，注明 UN3480；标记是不小于 100×100 mm 的矩形或方形，红色斜纹边宽至少 5 mm，包装太小可用 100×70 mm。只有纽扣电池装在设备里等少数情形可以免标记。包装放入外箱时，标记要能透过外箱看到，或在外箱重贴，并标 OVERPACK。
另外，173.185(c)(1)(iii) 对小型锂电池的外包装一般要求标注“禁止客机运输”或贴 CARGO AIRCRAFT ONLY 标签；只有电池随设备包装或装在设备里、净重不超过 5 kg 等少数情形例外。空运的具体操作还要看航空公司的接受条件和国际规则，不能只看 49 CFR 这一段。
UN38.3 的试验摘要也要随货可查：制造商、实验室、报告编号、电池质量、瓦时或锂含量、型号、试验项目和结论等[1]。没有这份摘要，包装再合规也过不了承运人审核。
把这几项列给包装供应商：UN3480 或 UN3481、电芯/电池的 Wh 或锂含量、单件净重和目标毛重、内包装形式、是否随设备、运输方式。让对方回包装代码、标记样式、跌落试验报告和闭合说明。这样拿到的不是一只“锂电池箱”，而是一套能对应这票货的包装方案。
锂电池运输还涉及 UN38.3 报告、SDS 和空海运鉴定，这些文件与包装标记要分开准备，可对照锂电池出口运输合规资料清单。含纽扣电池的消费类产品另有电池仓和警告标签要求，见纽扣电池产品出口。