行车、电动葫芦、单轨吊这类设备出口美国，客户采购和安装方最关心的往往不是电机参数，而是“交付时带哪些检查记录、以后怎么记”。29 CFR 1910.179 把这套制度写得很细，值得在技术附件阶段就准备齐。
检查被分成两档，不是“定期检查”四个字
条款把行车的检查分成两类，间隔取决于关键部件的性质以及磨损、老化或失灵风险的暴露程度：频繁检查是每日到每月一次，定期检查是 1 至 12 个月一次[1]。新装和经过改动的行车，在首次使用前还必须先做一次初始检查，确认符合本节要求。
频繁检查的具体项目是分部位定的：所有功能操作机构是否失调、油管与气动系统的管路、阀门、排水泵等有无渗漏或劣化，这些是每日项；吊钩变形或裂纹每日目视检查，并且每月做一次带证明记录的检查；起升链条包括端部连接在内的过度磨损、扭曲、变形以及超出制造商建议的伸长，同样是每日目视、每月留记录[2]。
记录里必须出现的三项信息
条款对吊钩和链条的月度检查记录写了具体字段：记录要包括检查日期、执行检查的人的签名，以及被检查吊钩或链条的序列号或其它标识。写“已检查”三个字是不符合要求的，因为没有签名就无法追责，没有编号就无法确认是哪一个部件。
出口设备随附的文件建议按这四类准备：制造与额定载荷文件、首次使用前的试验与检查记录、周期性检查表格模板（把上面提到的每日项与每月项分栏写清）、以及检修与停用程序说明。前两项交付时给，后两项作为附件随货，让安装方能直接用起来。
闲置一段时间的行车要重新检查
停用往往被忽略。条款规定：停用 1 个月以上但不足 6 个月的行车，在重新投入使用前应按频繁检查和检修程序的规定完成检查；停用超过 6 个月的，应按频繁检查与定期检查的规定完成完整检查；备用行车至少每半年按频繁检查要求检查一次[3]。
对出口商来说这条有直接商业含义：交付给客户的设备如果长期存放在海外仓库或客户工地闲置，第一次吊运之前就会触发复检要求。备件供应、异地库存和二手设备流转都受这条影响，报价时把存放与复检成本考虑进去比事后被追加费用更稳妥。
载荷试验与检修前的安全措施
载荷试验部分给了一个明确上限：试验载荷不得超过额定载荷的 125%，除非制造商另有建议；试验报告应存放在指定人员容易取用的地方[4]。另外，起升限位开关的脱扣值要通过空钩以逐步增加的速度、最高到最大速度的方式试验确定，限位开关的动作机构必须能在所有条件下及时动作，避免吊钩或吊钩组与小车任何部位发生接触[5]。
检修前的安全措施也写得具体：检修前应把行车移到干扰最小的位置，所有控制器置于停止位，主开关或紧急开关断开并锁定在断开位置，在行车和吊钩上（以及地面可见处）挂“禁止使用”标志，同一跑道上有其他行车运行时还要设置轨道止挡或其它适当措施防止相互干扰；检修调整完成后，在所有护罩复位、安全装置重新启用、检修工具撤离之前不得运行[6]。这一段可以直接改写成客户的使用说明章节。
交付前自查表
行车类设备出口美国，交付前自查建议覆盖这六条：额定载荷标识是否在规定位置清晰可见；限位开关动作试验记录是否齐备；载荷试验是否在 125% 上限内完成且报告已存档；是否随货提供了每日项与每月项的检查表格；停用复检规则是否写进使用说明；检修前锁定与挂牌程序是否成文。外贸独立站与询盘承接这类页面上如果要说明设备参数与配套文件，把这几条做成常驻区块，客户复审时能直接对照。