植保无人机想卖到美国，客户方最关心两件事：这台机器在美国能不能合法飞；机身要不要挂牌。这两件事分属两部法规，而且义务主体不同——这是很多出口沟通里没先分清的地方。
Part 137 管的是运营，不是产品准入
14 CFR Part 137 是农用航空作业（Agricultural Aircraft Operations）的运行规则。137.31 规定：任何人不得操作航空器，除非该航空器符合 137.19(d) 的规定，并且为每名飞行员配备合适且正确安装的肩带式安全带[1]。
137.33 还做了一个容易被忽略的例外：航空器上必须携带农业航空操作者证书的副本，供 FAA 或任何联邦、州、地方执法人员要求查看；但即使 Part 91 要求随机的登记证和适航证也可以不随机携带，前提是这些证件存放在开展喷洒作业的基地可供检查[2]。
137.35 则限制私人农用航空操作者的作业范围：不得为报酬或出租而作业、不得在人口稠密区域上方作业、不得在他本人不是所有者或承租人、或者对该地块上的作物不拥有权益的地块上方作业[3]。137.37 还要求从航空器投放任何物质的方式都不得对地面的人员或财产造成危害[4]。
看下来就清楚了：证书、肩带、作业范围、喷洒方式，这些义务都落在运营方身上。出口无人机整机的企业如果把这些说成“产品必须满足的要求”，后面很难谈。
Part 45 才是制造方要交付的东西
制造方的交付物是识别铭牌。14 CFR 45.11 要求：按 21.182 取得型号合格证的航空器，制造商必须为每架航空器加装耐火识别铭牌，铭牌须包含 45.13 规定的信息并采用认可的耐火标识方法，须以在正常使用中不易被磨损、拆掉，或在事故中丢失、损坏的方式固定，并且除条文中另有规定的情况外，应固定在机身外表面上，使地面上的人可以辨认，位置在最后一道舱门之后附近或尾部表面附近[5]。
同一条还分别规定了发动机、螺旋桨和桨毂的铭牌要求：发动机须有耐火识别铭牌，固定在可接近的位置；除固定螺距木质螺旋桨外，螺旋桨及桨毂须采用认可的耐火方法标识，标识放在非关键表面，包含 45.13 规定的信息[6]。
制造方与运营方该分的东西
把上面的条款落到商务和技术文件上，边界其实很清楚：
| 事项 | 承担方 | 依据 |
|---|---|---|
| 机体识别铭牌、发动机与螺旋桨标识 | 制造方 | 14 CFR 45.11 |
| 操作证书副本随身携带 | 运营方 | 14 CFR 137.33(a) |
| 登记证与适航证的存放地 | 运营方 | 14 CFR 137.33(b) |
| 飞行员肩带式安全带 | 运营方（对每名飞行员） | 14 CFR 137.31(b) |
| 作业范围与喷洒方式限制 | 运营方 | 14 CFR 137.35、137.37 |
出口交付时，制造方要准备的是铭牌制作资料、标识位置图和与机型对应的识别信息；运营方要准备的是证书、肩带和作业合规文件。把这份分工写进报价单和交付清单，双方都不容易误判。外贸独立站与询盘承接这类页面如果也要覆盖这类产品，把分工表做成常驻页面会比写在邮件里更有复用价值。