轴车到 h6，量起来很准，装上新轴承跑几天，内圈却在轴上转出了亮痕。这不是轴承质量的问题，而是配合选反了：内圈随轴一起转，配合必须有少量过盈，才能阻止内圈相对轴蠕动。
先判断谁在转
SKF 的配合表按“旋转内圈 / 静止内圈”和载荷大小分组。球轴承、旋转内圈、轻载荷（P≤0.05C）时，17–100 mm 轴用 j6；正常到重载（0.05C
40 mm 轴怎么选
按表，40 mm 属于 17–100 mm 段。轻载荷、连续运转的输送辊可用 j6；电机、泵、减速机这类正常载荷常用 k5；冲击负载再往 m5/m6 走。h6 只适合内圈不转或需要滑动的场合，拿来装旋转内圈，跑圈风险很高[1]。
过盈会吃掉游隙
过盈量越大，内圈膨胀越多，内部游隙越小。原本 C3 游隙的轴承，配上过紧的 m6，可能只剩 C2 的余量，温升和噪声随之上来。所以选配合不是“越紧越保险”，而是让内圈不转、外圈不爬、游隙还够用。
壳体侧也要按载荷方向选
外圈也会爬。外圈相对载荷方向静止时，壳体配合可以松一点；外圈旋转或载荷方向变化时，壳体要收紧。轴和壳体分开标注，是为了让车加工和镗孔各管一个公差，而不是装配时靠敲击“找感觉”。配合过松会爬圈，过紧会吃掉游隙，两个方向都要核。
报价时给什么
轴径与公差带、壳体孔径与公差带、载荷方向、转速、温度和想要的游隙组。只给轴承型号，供应商无法判断该配 k5 还是 j6。相关阅读：轴承精度等级、游隙与型号后缀。