3 类和 4 类差的是可见光透射比，不是“防晒强度”。3 类透射比 8–18%，适合大多数户外强光；4 类只有 3–8%，用于高海拔、雪地、水面等极强光环境，通常不建议驾驶时佩戴。采购先确认类别，再确认 UV 防护和当地标签要求。
五档怎么分
按 EN ISO 12312-1 的通用分档，太阳镜镜片按可见光透射比（VLT）分为 0 到 4 类[1]：
| 类别 | 可见光透射比 | 典型用途 |
|---|---|---|
| 0 | 80–100% | 室内、弱光，基本不挡光 |
| 1 | 43–80% | 阴天、变化天气 |
| 2 | 18–43% | 一般多云到晴天 |
| 3 | 8–18% | 强烈日光、海边、驾驶 |
| 4 | 3–8% | 高海拔、雪地、强反射水面 |
类别边界是透射比区间，不是颜色深浅的主观感受。灰色、棕色、绿色镜片都可能是 3 类；同一颜色染色深浅不同，类别也可能不同。供应商说“深色镜片”，不能代替“Cat. 3”的检测结论。
类别不是 UV 等级
透射比描述可见光，UV 防护描述紫外线。一个 3 类镜片可能标 UV400，也可能没有；一个很深的 4 类镜片同样不能自动说明它阻挡了多少 UV。采购要把“类别”和“UV 防护”分开写：类别按 EN ISO 12312-1 测，UV 按适用的 UV 测试方法和限值核。
有些低价镜片把颜色做深，却不做 UV 处理。颜色深会让瞳孔放大，如果 UV 阻隔不足，反而增加紫外线进入眼睛的风险。这不是说深色镜片一定不安全，而是不能用“看起来够黑”代替 UV 数据。
4 类为什么不适合驾驶
4 类透射比只有 3–8%，进入隧道、地下车库或树荫时，眼睛适应时间变长，对刹车灯和行人的识别会变慢。多国交通法规和行业指引都不建议驾驶时佩戴 4 类镜片[2]。出口到不同市场时，还要核对当地对驾驶用太阳镜的具体规定，不能只按“类别越高越好”宣传。
3 类也不是所有驾驶场景都合适。夜间、暴雨、隧道入口应摘下或换浅色镜片。偏光镜片能减少水面和路面反光，但可能让部分液晶仪表或 HUD 显示变暗，整车配套时要实车确认。
标签和报告怎么核
成品上应有类别标识，包装或说明书应给出标准号、类别、UV 防护说明和适用/不适用场景。检测报告要能看到镜片样品、透射比曲线或数值、测试标准和判定。只有一句“UV400”，不能证明类别；只有“Cat. 3”，也不能证明 UV 阻隔。
如果客户要求“3 类、可驾驶、偏光”，报价资料至少写：镜片类别、可见光透射比范围、UV 防护、偏光、基材、镀膜和适用场景。太阳镜出口美国的落球测试和破裂判据是另一套要求，可参考太阳镜出口美国的落球测试，不要和透射比类别混在一张报告里。