货柜到了目的港，客户却迟迟不提货；或者空箱在工厂堆了半个月才还——这两种“慢半拍”，最后都会变成账单上的一笔钱。很多出口商只记得“滞箱费”这个词，但滞箱费（Detention）、滞港费（Demurrage）和堆存费（Storage）是三笔不同的费用，谁在收、从哪一刻开始算、谁该承担，都不一样。
先给一句可以照做的结论：分清费用的关键是看“箱子在哪里”——在码头内、超过免费堆存期，通常是滞港费（Demurrage）；在码头外、超过免费用箱期，通常是滞箱费（Detention）；占用码头的堆存空间，则是码头收的堆存费（Storage）。出口阶段一样会产生，报价单和合同里最好把“免堆期/免箱期各多少天、超期由谁承担”写清楚。
三笔费用各管什么
| 费用 | 箱子在哪里 | 谁收 | 免费期通常叫什么 |
|---|---|---|---|
| 滞港费 Demurrage | 码头/港区内 | 海运承运人（按箱、按天） | 免堆期 / Free Demurrage |
| 滞箱费 Detention | 码头外（工厂、仓库） | 海运承运人（按箱、按天） | 免箱期 / Free Detention |
| 堆存费 Storage | 码头场地/仓库/堆场 | 码头/仓储方 | 免堆存期 / Free Storage |
一句话记忆：Demurrage 是“货箱没走”，Detention 是“箱子没还”，Storage 是“占了场地”。三者可能同时计算，也可能先后计算，取决于港口与船公司的规则。还有一点要特别提醒：在部分南美国家，Demurrage 与 Detention 的用法和常见理解正好相反，与海外客户或货代沟通时最好把“费用名 + 箱子位置 + 起止时间”写全。
免费期从哪一刻开始算
免费期（Free Time）不是从开船那天统一起算，而是和“箱子在谁手里”绑定：
- 出口阶段：免箱期一般从在堆场提走空箱起，到重箱送回码头为止；免堆期一般从重箱进码头起，到装船/开船为止。
- 进口阶段：免堆期一般从卸船起，到提走重箱为止；免箱期一般从提走重箱起，到空箱还回指定堆场为止。
所以“免费 7 天”到底够不够，要看你有没有能力在 7 天内完成对应的动作：出口时能不能及时装箱、还场、赶上船期；进口时客户能不能及时清关、提货、拆箱还箱。免堆期和免箱期是两个独立的免费期，可以分别向船公司申请延长，进口商常常同时争取，而不是二选一。
出口阶段为什么也会被收费
很多人以为滞箱费只在进口时才发生，其实出口同样会：
- 空箱拖回工厂后迟迟没有装箱、还场，超过免箱期就会产生滞箱费。
- 重箱还到码头后，因为报关、单证或船期问题没赶上原定船，箱子在港区多待，也会产生滞港费。
这类费用和报关、单证的衔接直接相关。像“三单一致”没核对好、商检或原产地证没及时出，都可能把箱子“拖”在港区里；发货凭证的选择（正本提单、海运单、电放）也会影响客户提货节奏。相关阅读：出口报关“三单一致”怎么核对；正本提单、海运单、电放怎么选；原产地证怎么选、怎么填。
谁承担？取决于贸易术语与合同
同样一笔滞港费，由卖方还是买方承担，通常要看贸易术语和合同约定：谁负责订舱、谁负责在目的港提货、谁控制还箱节奏，往往谁就承担对应区间的费用。FOB、CIF、DDP 等术语下，订舱与目的港责任的分工不同，费用归属也可能不同。
因此更稳妥的做法是在合同或订单确认里写清：船公司给的免费期是多少天、超过部分按什么规则计费、由哪一方承担、因不可抗力或港口拥堵导致的延误如何处理。把“免费期 + 超期责任方”提前写明，比事后争论便宜得多。
怎么少花这笔钱
- 提前备单：报关、商检、原产地证等资料在装箱前就核对好，避免因单证问题耽误还场或提货。
- 核对免费期：订舱时问清免堆期、免箱期各多少天，必要时提前申请延长；进口商也要同步争取。
- 盯住还箱动作：进口方拆箱后尽快还空箱；出口方拖箱后尽快装箱还场，别让箱子在工厂“过夜又过夜”。
- 留好记录：提箱、还箱、进港、开船的时间节点记录清楚，出现争议时能分清是哪一段超期。
- 写进报价与合同：把免费期、超期计费规则和责任方作为条款固定下来，而不是只口头约定。
参考来源
- 主要班轮公司（如马士基等）与全球货代公开的滞港费（Demurrage）、滞箱费（Detention）与堆存费（Storage）定义、免费期与计费说明。
- 航运企业公开的免费期（Free Time）起算规则与出口/进口阶段划分说明。
- 国际商会《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）关于订舱、运输与费用划分的一般框架。
说明：本篇为编辑整理，用于理解与自查，不构成运输、法律或结算意见。免费天数、计费单价、起算规则因船公司、码头、航线与箱型而异，且部分国家术语用法不同，请以订舱确认书、船公司规则与合同条款为准。